汽車軟件發展要下硬功夫

在近日舉辦的2023中國汽車軟件大會上，多位與會專家表示，在智能化大趨勢下，汽車從傳統交通工具向移動智能終端轉型，汽車軟件已成為產業發展的重要驅動力。

軟件技術正在重塑汽車產業全生命周期各環節?；谑褂脠鼍?，通過車載操作系統運行汽車軟件實現相關功能與服務，優化用車體驗，擴展汽車價值邊界，汽車產業和產品價值向應用端后移。例如，通過軟件更新，車企可以輕松地為車輛添加新功能、修復漏洞和改善性能，為車主帶來更好的使用體驗。汽車產品的價值構成也在不斷向軟件傾斜。有機構預測，到2030年，軟件在車企營收中的占比將達到35%，我國汽車軟件市場規模將達到3.44萬億元。

目前，我國汽車軟件在自動駕駛、智能交互等領域已取得突出成績，極大提升了消費者出行體驗，推動我國汽車產業實現“換道超車”跨越發展。但也應看到，當前汽車軟件業發展面臨許多新挑戰，如自主創新能力不足、高端人才短缺、缺乏統一的行業標準等。

“軟件定義汽車”有兩個環節至關重要，一是軟硬件協同發展，二是構建軟件生態實現供應鏈自主可控。加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車，加快軟件生態建設，已成為我國汽車行業的重要任務。

首先，汽車軟件發展需要建立在硬件基礎上，需要多學科跨行業協同。汽車軟件發展是一項長期艱巨的任務，要搶抓汽車產業網聯化、智能化的窗口期，但也不能急于求成。在發展過程中，既需要系統謀劃，也需要以點帶面，還需要“換道超車”。既要聚焦“卡脖子”問題，促進核心技術研發，也要踐行“中國方案”，成為全球技術趨勢開創者與引領者。從整個汽車產業健康發展來看，需要從新功能、新架構、新能源、新材料、新結構、新工藝、新裝備、新模式8個方面聯動，實現創新跨越。

其次，在汽車基礎軟件方面，外資汽車軟件供應商占據了國內85%以上的市場。在保持與國外軟件供應商合作的同時，國內產業界應加快推進中國自主產業生態建立和技術研發，以保證產業鏈供應鏈的安全穩定可控。有專家提出，汽車軟件領域要堅持生態共建，以“芯片+操作系統”為核心，以跨產業基礎平臺為載體，構建開源開放、合作共享、網狀互聯的新興產業生態體系。同時，需要打破傳統的封閉式開發模式，堅持合作共贏，深化汽車軟件領域開放合作，進一步加強科技交流、互鑒互享，形成開放包容、互利共贏的發展局面。

最后，要加快構建國內標準體系。研究符合國家安全和產品規?；l展的相關規范、技術標準，實現汽車的網絡安全、數據安全，真正意義上提升中國標準。

汽車從過去的“出行代步工具”變成“移動智能平臺”，朝著軟件驅動方向一路疾馳。隨著汽車智能化趨勢愈演愈烈，在國家頂層戰略的指引下，越來越多科技公司和傳統車企看到了基礎軟件的價值，紛紛加碼汽車基礎軟件領域投資和布局，推動著一個新興萬億級市場的到來。（作者劉瑾）